Carrete de Control Digital.
Por: Carlos Martín del Campo R.
CALAIS DC CALCUTTA DC
Tradicionalmente, los sistemas de frenado centrífugos y magnéticos se han utilizado para los carretes baitcasting, para controlar la velocidad de rotación de la bobina y la energía del lanzamiento para mayor precisión y minimizar los nudos.
Los sistemas de control de lanzamiento magnéticos, son típicamente fáciles de ajustar externamente. Sin embargo, la mayoría de estos sistemas, no pueden permitir ajustes “verdaderos” de la bobina, ya que los magnetos no pueden desactivarse. Además, ya que los magnetos siempre están activados, disminuyen la velocidad de la bobina exponencialmente, debido a que la misma fuerza de frenado es aplicada durante las velocidades rápidas de la bobina al principio del lanzamiento, así como durante las velocidades bajas al final del mismo.
Los sistemas de frenado de peso centrífugo, son más avanzados que los magnetos. Esto se debe a que el peso aplica diferentes fuerzas a través del lanzamiento. Lo que esto significa, es que el pescador experimentará una velocidad de la bobina más consistente, que resulta en un lanzamiento más manejable. Los pesos de frenado, también permiten lanzamientos más largos en la mayoría de los casos, ya que reducen la cantidad de fuerza que aplican, mientras la bobina va reduciendo la velocidad para girar por más tiempo.
Shimano tomó el siguiente paso en tecnología de control de lanzamiento en el 2003, introduciendo el Calcutta TE DC (por sus siglas en inglés, Eficiencia Total, Control Digital). El CTE-DC, fue el primer carrete baitcasting “inteligente” auto-energizante, de frenado digital. Contaba con 8 diferentes patrones de frenado pre-programados, basados en señuelo y tipo de lanzamiento.
Como trabaja:
Durante los momentos iniciales del lanzamiento, la energía generada por la rotación de la bobina es almacenada en el panel de circuito del Control Digital y usada para impulsar el Sistema de Frenado Digital en lanzamientos subsecuentes. El sistema de Control Digital a prueba de agua, es un sistema auto-energizante, que se recarga con cada lanzamiento. No requiere baterías, ni ninguna otra fuente de poder.
La tecnología digital, permite que el freno electromagnético se aplique a intervalos de hasta 1/1000 de segundo. Comúnmente, toma aproximadamente 0.07 segundos para alcanzar la máxima rotación de la bobina desde el punto de liberación. Los carretes que emplean sistemas de frenado convencionales (Centrífugo o Magnético) para prevenir los nudos, operan eficientemente entre 15,000 y 20,000 RPM. Con la tecnología de Frenado Digital, empleada en el Calcutta TE DC, se hizo posible permitir que la rotación de la bobina exceda las 30,000 RPM (un incremento del 50-70% sobre los sistemas tradicionales) y aún mantener un excelente control de la línea para lanzamientos más largos y precisos.
Esto se debe a que los patrones de frenado pre-programados, permiten que la bobina logre las máximas RPM, antes de engranar el freno, mientras que los sistemas convencionales comienzan el frenado inmediatamente, impidiendo que la bobina siga acelerando durante los movimientos de lanzamiento. Al activar el freno, el sistema de Frenos Digital emite un sonido de beep electrónico que refuerza la sensación de Control Digital.
Por medio de esta tecnología, cada uno de los 8 patrones de frenado pre-programados proporciona un impresionante control de la alimentación de línea, aplicando una cantidad ideal de fuerza de frenado, a intervalos críticos. Como resultado, es posible lograr lanzamientos largos y precisos con un control de nudos consistente. La aplicación del Frenado “inteligente” del Sistema de Frenado de Control Digital, rápidamente estabiliza la rotación de la bobina. El Control Digital varia la cantidad de fuerza de frenado aplicada, minimizando los atemorizantes nudos.
Lo que esto significa en el agua
El incremento de las RPM, proporcionado por el Control Digital, permite lanzamientos más largos. Al mismo tiempo, los patrones de frenado pre-programados, permite no solamente los ajustes externos para casi cada situación, sino también lanzamientos extremadamente manejables, con menos nudos. En general, el Sistema de Frenado de Control Digital significa lanzamientos más largos, menos nudos y rápidos y fáciles ajustes.
Sistema de Frenado de Control Digital 4 X 8
En el deporte de la pesca, Shimano ha estudiado como lanzan los carretes por muchos años. Esto ha resultado en innovaciones como el Easy Mag, VBS y más recientemente, el ganador Control Digital (DC).
Sistema de Frenado de Control Digital, permite que el frenado electromagnético se aplique a intervalos de hasta 1/1000 de segundo, por medio de la programación de curva de frenado en el panel de circuitos del DC, dentro del carrete.
Pero aún había algo más que mejorar. El DC original, tenía una curva de frenado pre-programada y permitía 8 ajustes junto con la curva para incrementar o disminuir la cantidad de fuerza de frenado. Esta curva era una excelente curva en general, que era ideal para la mayoría de la pesca de lobina o de aplicaciones para mar abierto.
Sin embargo, el DC no era ideal para velocidades de bobina bajas como en el caso de Skipping o Pitching. Además, debido a la curva pre-programada, los lanzadores de competencias o de orilla, estaban limitados, aún por los ajustes mas ligeros.
Por otra parte, mucha gente ha cambiado a los carretes spinning en condiciones de viento fuerte extremo, ya que los carretes baitcast, son notoriamente difíciles de controlar bajo estas condiciones, aún con el pulgar más educado. ¿Podría el DC, ser la respuesta a esto?
Para el nuevo Sistema de Frenado de Control Digital 4 X 8, Shimano analizó concienzudamente los mecanismos de lanzamiento en varias condiciones ambientales y mecánicas.
El resultado fue dividir estas condiciones en 4 Modallidades:
*Modalidad de Distancia Extrema (X)
Esta curva proporciona más de 50,000 RPM y está diseñada para aplicaciones muy especificas.
*Modalidad de Larga Distancia (L)
Perfil general para la mayoría de aplicaciones de pesca.
*Modalidad de Precisión (A)
Excelente para Skipping o Pitching
*Modalidad de Viento (W)
Permite lanzamientos largos en vientos contraries
En el 4 X 8, el “4” se refiere a estas modalidades y el “8” se refiere a 8 diferentes ajustes de fuerza de frenado por perfil. (Un total de 32 ajustes de frenado del Sistema de Frenado DC 4 X 8).
En las siguientes páginas, serán detallados los usos ideales, explicaciones y descripciones de las 4 modalidades.
La fuerza de frenado necesaria, es diferente de acuerdo al diámetro y peso de la línea.
Disco de Frenado de Control Digital
Esto permite 8 ajustes de frenado por cada una de las 4 modalidades. La fuerza de frenado se incrementa de MIN – Minimo a MAX-Máximo
Le recomendamos utilizar el ajuste de frenado MAX cuando use su carrete por primera vez y cuando se sienta cómodo con el carrete, haga los ajustes correspondientes.
Disco de ajustes de Modalidades de frenado
La tapa lateral se abre jalando la palanca de la escotilla de escape. Esto le dará acceso a la Perilla de Modalidades de frenado de Control Digital que se encuentra dentro del carrete.
Esto le permite hacer los cambio entre las 4 diferentes modalidades de frenado
Digital Control Brake Dial = Disco de Frenado de Control Digital
Digital Control Brake Mode Dial = Disco de Modalidades de Frenado de Control Digital
Comment ……Sideplate = Tapa lateral
Modalidades de frenado 4 DC – Modalidad X
Modalidad X (Modalidad de Distancia Extrema: Fuerza de Frenado Baja)
La modalidad X está diseñada para máximas distancias de lanzamiento, bajo condiciones ambientales perfectas. Este perfil utiliza una curva de frenado diseñada para lanzamientos de señuelos de metal de perfil bajo, tales como jigs y cucharas, en condiciones de viento de cola. La modalidad X está diseñada para máximas distancias de lanzamiento, bajo condiciones ambientales perfectas. Este perfil utiliza una curva de frenado diseñada para lanzamientos de señuelos de metal de perfil bajo, tales como jigs y cucharas, en condiciones de viento de cola. está diseñada para máximas distancias de lanzamiento, bajo condiciones ambientales perfectas. Este perfil utiliza una curva de frenado diseñada para lanzamientos de señuelos de metal de perfil bajo, tales como jigs y cucharas, en condiciones de viento de cola.
Los usos ideales de este perfil incluyen lanzamientos surf (de playa) y lanzamiento de distancia de competencia. Comúnmente no se usa en situaciones de pesca normales.
Este ajuste de frenado, incrementa las RPM de la bobina tanto como sea posible, mediante el uso de la energía del lanzamiento, inmediatamente cuando el señuelo es liberado y no le agrega casi nada de fuerza de frenado durante la mitad del lanzamiento.
Controla completamente la extremadamente rápida velocidad bruta, que es tan difícil de controlar por el ser humano. La modalidad X está diseñada para ser usada con una caña de 8-9 pies y movimientos de lanzamiento agresivos a 2-manos. (No recomendamos usar este perfil con una caña más corta, ya que sería casi imposible generar las RPM necesarias para usar el perfil de frenado y sería posible que se generen nudos).
X-8-7 es ideal para lanzamiento de señuelos de alta vibración o cucharas, a 2 manos, con viento de cola. También es útil para lanzamiento de señuelos metálicos a 2 manos, con vientos laterales. Se debe utilizar una caña de 8-9 pies. (Por favor vea el diagrama acerca del disco de ajustes).
La fuerza de frenado de menos de X-4, comúnmente no puede ser utilizada bajo condiciones normales. Estos ajustes corresponden a lanzadores expertos y condiciones de vientos de cola más fuertes.
Específicamente, los ajustes X-2-1, utilizan muy poca fuerza de frenado y funcionan solamente bajo condiciones completamente perfectas.
También, cuide de no sobrellenar la bobina con línea cuando utilice esta modalidad de frenado. Si siente que se complica el lanzamiento con esta modalidad de frenado, disminuya la cantidad de línea en la bobina y entonces ajuste el freno a un ajuste más pesado.
Si usa línea trenzada, le recomendamos usar menos llenado de la bobina y solamente X-8-7.
Modalidades de frenado 4 DC – Modalidad L
Modalidad L (Modalidad de Larga Distancia (L) : Varias fuerzas de frenado)
La modalidad L, o Modalidad de Lanzamiento de Larga Distancia, es ideal para señuelos de baja resistencia al aire como señuelos lápiz, de vibración y de superficie. También sirve como una modalidad general para la mayoría de los señuelos para pesca de lobina, desde plásticos suaves, hasta señuelos sólidos, que proporcionan mayor control que un carrete equipado con VBS, mientras agrega distancia y menor esfuerzo al lanzamiento. La modalidad L, o Modalidad de Lanzamiento de Larga Distancia, es ideal para señuelos de baja resistencia al aire como señuelos lápiz, de vibración y de superficie. También sirve como una modalidad general para la mayoría de los señuelos para pesca de lobina, desde plásticos suaves, hasta señuelos sólidos, que proporcionan mayor control que un carrete equipado con VBS, mientras agrega distancia y menor esfuerzo al lanzamiento., o Modalidad de Lanzamiento de Larga Distancia, es ideal para señuelos de baja resistencia al aire como señuelos lápiz, de vibración y de superficie. También sirve como una modalidad general para la mayoría de los señuelos para pesca de lobina, desde plásticos suaves, hasta señuelos sólidos, que proporcionan mayor control que un carrete equipado con VBS, mientras agrega distancia y menor esfuerzo al lanzamiento.
Estos controles de ajuste de frenado, se hacen nudo inmediatamente al liberar el señuelo y entonces analiza la rotación de la bobina durante la porción media del lanzamiento. No es anormal ver nudos al inicio y eliminarse rápidamente. A esto se le denomina “Coronación”. La coronación es el resultado del trabajo pesado del sistema DC en acción. Está permitiendo que los giros de la bobina sean lo más rápidos posible, mientras que impide que la línea salga de la bobina más rápidamente de lo que vuela el señuelo. El resultado final, es de menos nudos, con menos esfuerzo y mayores distancias de lanzamiento.
Para la mayoría de las aplicaciones de pesca, la mayoría de los pescadores elegirán usar la Modalidad L.
La Modalidad L, está dividida en aproximadamente 3 categorías. L 8-6, consiste en un breve periodo de frenado fuerte. L 5-3, son cortos periodos de fuerza de frenado bajo. L 2-1, es un corto periodo, de fuerza de frenado considerablemente baja. (por favor refiérase al diagrama inferior).La Modalidad L, está dividida en aproximadamente 3 categorías. L 8-6, consiste en un breve periodo de frenado fuerte. L 5-3, son cortos periodos de fuerza de frenado bajo. L 2-1, es un corto periodo, de fuerza de frenado considerablemente baja. (por favor refiérase al diagrama inferior)., está dividida en aproximadamente 3 categorías. L 8-6, consiste en un breve periodo de frenado fuerte. L 5-3, son cortos periodos de fuerza de frenado bajo. L 2-1, es un corto periodo, de fuerza de frenado considerablemente baja. (por favor refiérase al diagrama inferior).
El ajuste estándar para señuelos con poca resistencia al aire, pero de bajo peso como los señuelos lápiz pequeños o los señuelos tipo sardina, es el M-7. El ajuste estándar para señuelos pesados, de gravedad especifica como los señuelos de profundidad y vibración, es el M-4.
Favor de ajustar la fuerza de frenado en ajustes fuertes cuando utilice línea de fluoro carbono o bajo condiciones de viento contrario. Cuando use cañas de 7 pies o más, sin viento o con viento de cola, o señuelos pesados o de perfil bajo, los ajustes más bajos serían deseables. Por ejemplo, cuando utilice línea monofilamento de 12lb., el ajuste estándar para señuelo lápiz, con lanzamientos a 1 mano es alrededor del L-6 y para señuelos de profundidad con vibración, alrededor del L-5. El ajuste estándar para señuelos lápiz, en lanzamientos de 2 manos es alrededor de L-4 y con señuelos de profundidad con vibración, alrededor del L-3. Cuando utilice una caña mayor a 7 pies, ajuste el frenado 1 o 2 niveles más abajo. Cuando utilice línea rígida de fluoro carbono, ajuste el frenado 1 o 2 niveles más arriba.
Modalidades de frenado 4 DC – Modalidad A
Modalidad A (Modalidad de Precisión (A) : Fuerza de frenado fuerte continua)
La modalidad de precisión no es un frenado de compensación como las modalidades X y L, sino un ajuste de frenado más fuerte y continúa el frenado durante todo el lanzamiento.
Esta modalidad de frenado, está diseñada para prevenir la salida de línea, por medio de la reducción de la rotación inmediatamente después del lanzamiento y continúa agregando tensión después de la porción media del lanzamiento .
La característica de esta modalidad de frenado, es ideal para estilos de lanzamientos de precisión como el Pitching y el Skipping.
Las limitaciones de la primera generación de DC (Calcutta TE DC), es que solamente tiene un perfil de frenado (similar a la modalidad L). Esta modalidad L, no es buena a velocidades de rotación de la bobina bajas, pero gracias a la adición de este nuevo perfil, la nueva generación de DC, cuenta con suficiente fuerza de frenado en velocidades de rotación de la bobina bajas, por medio de la utilización de la modalidad A.
Otra área en la que la modalidad A es excelente, es cuando se utilizan señuelos sólidos con una caña TC4 o una de fibra de vidrio y línea de fluoro carbono. Estas cañas y líneas, tiene proporciones de recuperación típicamente más lentas que las cañas de grafito, razón por la que muchos pecadores las prefieren para usarlas con señuelos sólidos. Esta proporción de recuperación más lenta, permite que los señuelos “escarben” y proporcionen algo de “información” cuando muerde un pez, pero no es ideal para lanzar. La modalidad A, permitirá mayores distancias utilizando estas cañas, más de lo que nunca antes había sido posible.
Modalidades de frenado 4 DC – Modalidad W
Modalidad W (Modalidad de Viento (W) : Fuerza de frenado un poco más fuerte)
La modalidad W, es una modalidad de lanzamiento increíble, que permite lanzamientos largos , bajo condiciones de viento contrario muy pesadas. Esto nunca había sido posible con un carrete de casting, hasta ahora. La modalidad W, es una modalidad de lanzamiento increíble, que permite lanzamientos largos , bajo condiciones de viento contrario muy pesadas. Esto nunca había sido posible con un carrete de casting, hasta ahora., es una modalidad de lanzamiento increíble, que permite lanzamientos largos , bajo condiciones de viento contrario muy pesadas. Esto nunca había sido posible con un carrete de casting, hasta ahora.
Estos ajustes de frenado, previenen la salida de línea, inmediatamente después de liberar el señuelo y le agrega o quita tensión para ajustarse a la posición de vuelo del señuelo, durante la porción media del lanzamiento. Por medio de la actualización constante de cantidad de fuerza de frenado, dependiendo de la actuación del señuelo en el viento, eleva la distancia de lanzamiento. Este ajuste de frenado, es un tipo de freno de compensación. Esto significa que habilita o deshabilita el freno automáticamente, para no bajar demasiado la velocidad de rotación de la bobina. Un freno típico, como el magnético o el de peso centrífugo, está habilitado o deshabilitado; No pueden ajustarse de acuerdo al movimiento del señuelo. Por eso, la Modalidad W, eleva la distancia de lanzamiento en el aire, tanto como sea posible, con menores posibilidades de nudos.
La modalidad W, no solo es excelente para condiciones de vientos, sino que también es ideal para señuelos tipo sardinas de centro de gravedad fija (sin pesos movibles por dentro), señuelos sólidos con un lado plano, Spinnerbaits grandes, Buzzbaits, o cualquier otro señuelo grande que no corte a través del aire.La modalidad W, no solo es excelente para condiciones de vientos, sino que también es ideal para señuelos tipo sardinas de centro de gravedad fija (sin pesos movibles por dentro), señuelos sólidos con un lado plano, Spinnerbaits grandes, Buzzbaits, o cualquier otro señuelo grande que no corte a través del aire., no solo es excelente para condiciones de vientos, sino que también es ideal para señuelos tipo sardinas de centro de gravedad fija (sin pesos movibles por dentro), señuelos sólidos con un lado plano, Spinnerbaits grandes, Buzzbaits, o cualquier otro señuelo grande que no corte a través del aire.
La fuerza de frenado está dividida a intervalos regulares entre W-8 y W-2. Estos ajustes, usan una fuerza de frenado fuerte, usando un estilo de frenado de compensación (habilitando o deshabilitando el freno, dependiendo de la tensión de la línea).
Sin embargo, la W-1, usa una fuerza de frenado ligera.
En realidad, la W-1 es similar a la curva de frenado L-7 o L-8, y fue agregada por conveniencia.
Esto permite un rápido cambio externo de la curva de frenado Modalidad W, a un estilo más lanzable Modalidad L, cuando se cambia un señuelo o un cambio de dirección del viento, sin tener que abrir la tapa lateral para cambiar el Perfil de Modalidades de frenado.
Este ajuste de frenado, también es ideal para línea de fluoro carbono, independientemente de las condiciones del viento. (Para fluoro carbono, es normal que el ajuste de frenado sea de 2 a 3 veces más fuerte que el ajuste para línea monofilamento, debido a la rigidez de esta línea).
